Referenzen Hafenplanung und Hafenbau

Im Norden von Beirut soll der bestehende Container Terminal erweitert werden. Sellhorn wurde von der Hafenbehörde mit der Planung zur Erweiterung des vorhandenen Container Terminals beauftragt. Die erste Planungsphase bestand in der Durchführung einer Erweiterungsstudie sowie der Entwicklung von vier Optionen, die ausgewertet und hinsichtlich des langfristigen Ausbaus des Hafens verglichen wurden. Eine zweite Phase sah die Vorplanung für die gewählte Lösung vor. Anschließend wurden in der dritten Phase der Entwurf und die Ausschreibungsunterlagen für die geplante Option vorbereitet.

 

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Der Hafen Shuwaikh, einschließlich des Zufahrtskanals, liegt an der Küstenlinie von Kuwait. Beruhend auf Planungen zum Ausbau des Hafens, der Errichtung eines neuen Container Terminals sowie der Sanierung der Kaianlagen 1–7 wurde Sellhorn in Kooperation mit HPC von der Kuwait Port Authority der Auftrag zur Anpassung des Zufahrtskanals erteilt. Der Auftrag beinhaltete neben der Planung und Ausschreibung des Zufahrtskanals auch die entsprechenden Leistungen zur Umsetzung von Ausbaggerungsmaßnahmen sowie Bodenerkundungen.

 

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Neben der Vertiefung des Zufahrtskanals wurde Sellhorn, in Kooperation mit HPC, von der Kuwait Port Authority auch mit der Erstellung einer Machbarkeitsstudie sowie der anschließenden Entwurfsplanung für einen neu zu errichtenden Container Terminal im Hafen Shuwaikh beauftragt. Der zu erbringende Leistungsumfang gliederte sich hierbei in mehrere Phasen: Die 1. Phase bestand aus einer Machbarkeitsstudie, in der mehrere Optionen erarbeitet und hinsichtlich langfristiger Entwicklungen des Hafens bewertet worden sind. Mit der 2. Phase wurden die Entwurfsplanung für die favorisierten Varianten sowie – einhergehend mit der 3. Phase – entsprechende Ausschreibungsunterlagen erstellt und bearbeitet.

 

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Das Planungsgebiet für die Westerweiterung des EUROGATE Container Terminals Hamburg und somit der neuen Kaimauer befindet sich im Bezirk Hamburg-Mitte in der Gemarkung Steinwerder-Waltershof. Das Planungsgebiet liegt auf Höhe der Elbstromkilometer 627,5 bis 628,5 an der Einfahrt in den Parkhafen.

Die Hamburg Port Authority beabsichtigt die Umstrukturierung des Petroleumhafens und der bestehenden Flächen nördlich des Petroleumshafens zur Errichtung der Infrastruktur eines Container Terminals, bestehend aus einer Kaimauer mit leistungsfähigen Liegeplätzen für die Abfertigung von Großcontainerschiffen sowie der Schaffung einer zugehörigen Terminalfläche. Hierzu ist der Bau von ca. 1065 m Kaimauer erforderlich.

 

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Der Mainhafen in Hanau nahm im Jahre 1924 den Betrieb auf. Die Uferbefestigungen stammen aus dieser Zeit. Eine betontechnologische Untersuchung und eine gutachterliche Stellungnahme kamen zu dem Schluss, dass der Kranbahnholm der Kaimauerkonstruktion nicht mehr standsicher war und saniert werden musste.

Die Sanierungsmaßnahme wurde im Rahmen der Vorhaltung und Instandhaltung der Hafeninfrastruktureinrichtungen durch die Stadtwerke Hanau GmbH durchgeführt. Die Arbeiten begannen im November 2004 und liefen unter weitgehender Aufrechterhaltung des Umschlagbetriebes. Die Bauarbeiten an der Kaimauer konnten im April 2006 zur Zufriedenheit des Auftraggebers abgenommen werden.

 

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Im Rahmen eines 1. Bauabschnitts wurden an der seeschiffstiefen Süderelbe auf 800 m Kailänge 2 Liegeplätze für bis zu 350 m lange Großcontainerschiffe mit Kapazitäten von mehr als 6000 TEU hergestellt. Im Endausbau standen insgesamt 1400 m nutzbare Kailänge mit 4 Liegeplätzen für Großcontainerschiffe zur Verfügung. Bei einer Geländetiefe von 600 m ist der Terminal damit für den schnellen Containerumschlag zwischen Schiff, Bahn und LKW mit modernsten Umschlaganlagen ausgerüstet.

Von Sellhorn wurden für den 1. und 2. Bauabschnitt die Befestigung sämtlicher Betriebsflächen sowie die Ver- und Entsorgungsleitungen zu allen Hochbauten (u. a. Check Gate, Betriebsgebäude, Werkstatt, Zollstelle) geplant. Im 3. Bauabschnitt erfolgte die Herrichtung der erforderlichen Flächen. Dabei erstreckte sich der Umfang der von der Sellhorn Ingenieurgesellschaft erbrachten Leistungen von der Überprüfung der Machbarkeit bis zur Erstellung der Ausschreibungsunterlagen.

 

 

 

 

 

 

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Der Rohstoff Bauxit zählt für Guyana (nördliches Südamerika) zu den wichtigsten Exportgütern. Im Landesinneren wird Bauxit im Tagebau gewonnen, dann mittels Schuten im Schleppverband über die
größeren Regenwaldflüsse zur Küste transportiert und dort in Massengutschiffe umgeladen. Oldendorff Carriers übernimmt seit Beginn 2007 den Transport auf dem Berbice River und benötigt dafür Liegeplätze für 12 volle Schuten im Mündungsgebiet des Flusses. Üblicherweise zur Verankerung benutzte Bojen konnten aus Platzgründen durch die nahe gelegene Berbice Floating Bridge nicht eingesetzt werden. Stattdessen sollte eine Jetty neben der Hauptfahrrinne, ca. 400 m vom Ufer entfernt, erstellt werden.

Sellhorn wurde beauftragt, diese Konstruktion zu entwerfen und gemeinsam mit einem örtlichen Bauunternehmen zu erstellen. Das gesamte Projekt, beginnend mit der Grundlagenermittlung, musste innerhalb eines Jahres geplant, ausgeschrieben und realisiert werden.

 

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Der am ehemaligen Fischereihafen in Altona errichtete Kreuzfahrtterminal mit seiner mehr durch Hightech als durch Hafenromantik inspirierten Architektur leistet einen wesentlichen Beitrag zu dem für Hamburg wichtigen Thema "Bauen am Wasser".

Der Architekten- und Ingenieurverein Hamburg e. V. zeichnete den Fähr- und Kreuzfahrtterminal als Bauwerk des Jahres 1992 aus.

 

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