Referenzen Verkehrsbauwerke

Die Linie A1 der AKN Eisenbahn AG von Hamburg nach Kaltenkirchen wird auf der 2-gleisig ausgebauten Strecke in Hamburg-Eidelstedt künftig in einem Trogbauwerk fahren. Auch der neue Bahnhof Eidelstedt Zentrum wird in Tieflage erstellt. Der bislang von der Bahn zerschnittene Ortskern kann sich nach Fertigstellung der Kreuzungsbauwerke zu einem attraktiven Zentrum entwickeln. In Richtung Hauptbahnhof verläuft die Bahn anschließend über erweiterte und abgesenkte Eisenbahnüberführungen.

Im Rahmen der Generalplanung hat die Sellhorn Ingenieurgesellschaft auch die architektonische Gestaltung, die Trassierung der Bau- und Endzustände, den Schallschutz, die landschaftspflegerischen Begleitpläne, die technische Ausrüstung (Elektro, Lüftung, Sanitär), das Brandschutz- und Rettungsschutzkonzept sowie die Baugrundbeurteilung koordiniert.

 

nach oben

Die Linie A1 der AKN Eisenbahn AG wird zwischen Hamburg-Eidelstedt und Kaltenkirchen zweigleisig ausgebaut. Die Einfädelung in den S-Bahnhof Eidelstedt erfolgt zukünftig höhenfrei und sorgt für eine wesentliche Entflechtung der Zugverkehre der AKN und der S-Bahn Hamburg.

Die Sellhorn Ingenieurgesellschaft hat die Generalplanung des Projekts „Höhenfreie Einfädelung“ übertragen bekommen. Wesentlicher Bestandteil der Maßnahme ist der Entwurf der Ingenieurbauwerke unter besonderer Berücksichtigung des laufenden Gleisbetriebs auf den betroffenen Strecken der AKN, der S-Bahn und der DB.

 

 

nach oben

Das Unterführungsbauwerk für 4 Verkehrsspuren ersetzt einen höhengleichen Bahnübergang. Als erprobte Bauweise wurde für die Ausführung des Unterführungsbauwerks ein geschlossener Stahlbetonrahmen mit integrierter Baugrubenwand gewählt. Das Bauwerk ist auf Ortbetonrammpfählen tiefgegründet.

Als Partner der Arbeitsgemeinschaft Unterführung Waltershof war Sellhorn neben den Gewerken Ingenieurtiefbau und Gleisbau auch verantwortlich für die Projektsteuerung im Sinne des Bauherrn,
d. h. für die Beibringung der notwendigen bauseitigen Entscheidungen sowie für die Koordination der Planungsleistungen der beteiligten Fachingenieure und Architekten.

Im Jahre 2001 wurde das Projekt als „Bauwerk des Jahres“ vom AIV ausgezeichnet.

 

nach oben

Die 1934 gebaute Rethe-Hubbrücke ist die Straßen- und Gleisverbindung zwischen den Gebieten Neuhof und Hohe Schaar im Hamburger Hafen und dient dem Anschluss der Hafengebiete in Altenwerder/Moorburg und Harburg an den Mittleren Freihafen sowie der Entlastung der Haupthafenroute über die Köhlbrandbrücke. Das Hafenbahngleis verbindet die Haupthafenbahnhöfe Hamburg Süd und Hohe Schaar.

Die vorhandene Brücke war stark geschädigt, insbesondere auch der maschinenbauliche Antrieb, sodass ein Neubau erforderlich wurde.

Die Sellhorn Ingenieurgesellschaft hat während der Planungsphase die Projektsteuerung des Gesamtprojekts „Neubau der Rethebrücke“ und die Planungen der Gesamtmaßnahme in Ingenieurgemeinschaft übertragen bekommen. Wesentlicher Bestandteil der Maßnahme ist der Entwurf der Ingenieurbauwerke und der Fahrrinne unter besonderer Berücksichtigung des laufenden Gleis-, Straßen- und Schiffsverkehrs.

 

nach oben

 

Die bestehende Kattwykbrücke ist eine kombinierte Straßen- und Eisenbahnhubbrücke über die Süderelbe und verbindet die Stadtteile Wilhelmsburg und Moorburg. Die technische und betriebliche Leistungsfähigkeit dieser beweglichen Brücke ist aber nur noch eingeschränkt gegeben, da einerseits die Bahnlasten zu immer häufigeren Reparaturen führen und andererseits der Hafenbahnverkehr stetig steigt.

Um den zukünftigen Aufgaben im Hamburger Hafen gewachsen zu sein, hat die Hamburg Port Authority Ende 2008 mit der Planung eines Ersatzbauwerkes für den Eisenbahnverkehr begonnen. Die bestehende Kattwykbrücke soll für den Straßenverkehr erhalten bleiben.

 

 

nach oben

 

Die Straßenüberführung mit den zugehörigen Stützwänden und Straßenbaumaßnahmen (Hohe-Schaar-Straße und Blumensand) bildet eine Teilbaumaßnahme des Projektes „Neubau der Rethe­brücke“ im Hamburger Hafen. Die neue Rethebrücke soll die bisherige Rethe-Hubbrücke ersetzen. Diese Infra­strukturmaßnahme gewährleistet eine höhenfreie Lösung des querenden Straßen- und Hafenbahnverkehrs. Zentraler Punkt der Entflechtung ist die Straßenüberführung über die geplanten elektrifizierten Gleisanlagen der Hafenbahn. Der Überbau der Straße wird als Stahl-Verbund-Querschnitt mit Halbfertigteilen und Ortbetonergänzung ausgeführt.

Die Sellhorn Ingenieurgesellschaft bearbeitete in der Entwurfs- und Ausschreibungsphase die Objekt- und Tragwerksplanung für die gesamte Teilbaumaßnahme und übernahm die Projektsteuerung des Gesamtbauvorhabens „Neubau der Rethebrücke“.
 

 

nach oben